Αθήνα
Αυξήσεις- φωτιά, από τις αρχές του 2011, φέρνει στα εισιτήρια των τρένων η εφαρμογή του νόμου για την εξυγίανση και την αναδιοργάνωση του ΟΣΕ, που απελευθερώνει πλήρως τα κόμιστρα για τις επιβατικές και εμπορικές σιδηροδρομικές μεταφορές.
Σύμφωνα με τα Νέα, από την 1η Ιανουαρίου 2011 το κόστος των εισιτηρίων στα τρένα αναμένεται να διπλασιαστεί σχεδόν στο σύνολο του σιδηροδρομικού δικτύου που θα παραμείνει σε λειτουργία, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις θα υπάρξουν αυξήσεις από 175% (Πάτρα- Καλαμάτα) έως και 210% (Αθήνα- Στυλίδα), σε σχέση με σήμερα.
Με τις αυξήσεις αυτές, τα εισιτήρια των τρένων θα εξισωθούν πλήρως με αυτά των ΚΤΕΛ για τις ίδιες διαδρομές, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις το σιδηροδρομικό εισιτήριο θα αντιστοιχεί στο 90% του εισιτηρίου των λεωφορείων.
Επίσης, από την Πρωτοχρονιά καταργούνται όλα τα μειωμένα εισιτήρια και οι ατέλειες που είχαν για τις μετακινήσεις τους με τον ΟΣΕ κάποιες κατηγορίες επιβατών (αστυνομικοί, στρατιωτικοί κ.λπ.).
Στόχος των αυξήσεων, όπως ήδη έχει ανακοινώσει η κυβέρνηση, είναι ο μηδενισμός των ελλειμμάτων του ΟΣΕ μέσα στο 2011.
Σύμφωνα με το νέο επιχειρησιακό σχέδιο της εταιρείας ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μόνο τα έσοδα από τις επιβατικές μεταφορές θα ανέλθουν το 2011 σε 112 εκατ. ευρώ από 61 εκατ. ευρώ το 2009. Για το 2012 και το 2013 τα έσοδα θα διαμορφωθούν σε 115 εκατ. ευρώ και 119 εκατ. ευρώ, αντίστοιχα.
Τα δρομολόγια
Στο νέο καθεστώς, η εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ που θα εκτελεί πλέον το μεταφορικό έργο, θα αποφασίζει μόνη της για το πρόγραμμα δρομολογίων που θα εκτελεί, καθώς και για την τιμολογιακή πολιτική. Στο πλαίσιο αυτό, από τις αρχές του χρόνου θα ανασταλεί η λειτουργία των δρομολογίων του ΟΣΕ σε μεγάλα τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου.
Συγκεκριμένα, σε λειτουργία θα παραμείνουν μόνο οι προαστιακές γραμμές, καθώς επίσης και οι γραμμές: Αθήνα- Θεσσαλονίκη, Αθήνα- Στυλίδα, Στυλίδα- Λειανοκλάδι, Αθήνα- Καλαμπάκα, Θεσσαλονίκη- Καλαμπάκα, Αθήνα- Βόλος και Θεσσαλονίκη- Λάρισα.
Αντίθετα, σε προσωρινή αναστολή το 2011 αναμένεται να τεθούν οι γραμμές της Πελοποννήσου (εκτός Πατρών- Καλαμάτας), της Δυτικής Μακεδονίας (διατηρείται η γραμμή Θεσσαλονίκη- Σέρρες), τα δρομολόγια προς τη Φλώρινα και αυτά από Κούλατα, Ειδομένη και Πύθιο. Πάντως, από το 2012 προγραμματίζεται να επαναλειτουργήσουν τόσο οι τουριστικές γραμμές της Πελοποννήσου (Πύργος και Διακοπτό- Καλάβρυτα) όσο και οι γραμμές Θεσσαλονίκης- Έδεσσας, Λάρισας - Βόλου και Λάρισας- Παλαιοφάρσαλου- Καλαμπάκας.
Σημειώνεται ότι ορισμένα από τα δρομολόγια που αναστέλλονται, τελικά θα διατηρηθούν σε λειτουργία μέσω της ετήσιας κρατικής επιδότησης, ύψους 50 εκατ. ευρώ, την οποία προβλέπει ο σχετικός νόμος.
Το επιχειρησιακό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προβλέπει επίσης περικοπές και στις δαπάνες μισθοδοσίας, οι οποίες αναμένεται να μειωθούν άνω του 50% σε σχέση με το 2009.
Μόνο με τον τερματισμό των ζημιογόνων δρομολογίων η εταιρεία εκτιμάται ότι θα έχει καθαρό κέρδος 34,1 εκατ. ευρώ, ποσό ίσο με τις ζημιές που καταγράφει κάθε χρόνο ο προαστιακός σιδηρόδρομος της Αθήνας. Με την επικείμενη μείωση του προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (προβλέπεται να γίνουν 751 μετατάξεις), το 2011 η δαπάνη μισθοδοσίας θα ανέλθει σε 48,5 εκατ. ευρώ.
Ο.Σ.Ε ("αναδιοργάνωση"-αυξήσεις)
